Amb la creixent atenció mundial a la contaminació ambiental, les empreses automobilístiques han dut a terme la investigació i el desenvolupament de nous materials i noves tecnologies al voltant del pes lleuger. L’automòbil lleuger s’ha convertit en una important direcció de desenvolupament. La investigació demostra que el 60% del consum d'energia de l'automòbil prové del pes propi de l'automòbil. Quan es redueix el pes dels equips d'automòbil en un 10%, el consum de combustible corresponent es pot reduir en un 6% ~ 8%. Al mateix temps, el pes lleuger també pot millorar el rendiment de frenada del vehicle fins a un cert punt, convertint el vehicle en un mitjà de transport més segur, còmode i respectuós amb el medi ambient. El material d'aliatge d'alumini s'ha convertit en el material preferit per a l'automòbil lleuger a causa del seu pes lleuger, alta resistència específica, fàcil processament i bona resistència a la corrosió.
Com a peça clau de l’estructura del xassís del vehicle, el bastidor posterior té el paper de suportar els eixos i la suspensió davanters i posteriors i pot millorar significativament la controlabilitat de la conducció, la seguretat i la comoditat de la conducció. Al mateix temps, la reducció de la massa pròpia del bastidor posterior&pot millorar el rendiment del rodament de tot el vehicle, cosa que té una gran importància per millorar el maneig i l’estabilitat del vehicle. Per tant, la selecció de materials del bastidor posterior és molt important per millorar el rendiment de tot el vehicle. El subestructura posterior tradicional està formada principalment de xapa d’acer i només uns pocs models utilitzen un subestructura d’aliatge d’alumini.
L'estructura del subestructura posterior d'un model de vehicle es mostra a la figura següent. Està fabricat en aliatge d'alumini. Mitjançant un disseny estructural raonable i un flux de procés sistemàtic, està format per una fosa integrada a baixa pressió per obtenir el bastidor posterior que compleix els requisits de resistència i durabilitat i millorar el nivell de pes lleuger de tot el vehicle. La dimensió total del subestructura posterior és de 1 165 mm × 798 mm × 396 mm, amb un gruix mitjà de paret de 5 mm i una massa de 30,5 kg. És una peça complexa de parets primes de gran resistència, elevada duresa i resistència a la corrosió. En comparació amb les peces d’acer, pot reduir el pes en 10,1 kg i la relació de reducció de pes és d’un 33% aproximadament.